La gomma naturale può resistere a fluidi quali acqua dolce, acqua salata, aria, gas inerte, alcali e soluzioni saline; tuttavia, l'olio minerale e i solventi non polari lo danneggeranno. Funziona eccezionalmente bene alle basse temperature e ha una temperatura di utilizzo a lungo termine non superiore a 90°C. Funziona a -60 °C. Usa l'esempio sopra.
I composti del petrolio tra cui olio combustibile, olio lubrificante e petrolio sono accettabili per la gomma nitrilica. L'intervallo di temperatura per l'uso a lungo termine è 120°C, 150°C in olio caldo e da -10°C a -20°C a basse temperature.
Acqua di mare, acidi deboli, alcali deboli, soluzioni saline, eccellente resistenza all'invecchiamento dell'ossigeno e dell'ozono, resistenza all'olio inferiore alla gomma nitrilica ma migliore di altre gomme generiche, temperature di utilizzo a lungo termine inferiori a 90 °C, temperature massime di utilizzo che non sono superiori a 130 °C e le basse temperature comprese tra -30 e 50 °C sono tutte adatte per la gomma cloroprenica.
Arriva la gomma al fluoroin una varietà di forme, tutte dotate di buona resistenza agli acidi, all'ossidazione, all'olio e ai solventi. La temperatura di utilizzo a lungo termine è inferiore a 200°C e può essere utilizzata praticamente con tutti i mezzi acidi, nonché con alcuni oli e solventi.
Il foglio di gomma viene utilizzato principalmente come guarnizione della flangia per tubazioni o tombini e fori per le mani spesso demoliti e la pressione non è superiore a 1.568 MPa. Le guarnizioni in gomma sono le più morbide e le migliori adesioni tra tutti i tipi di guarnizioni e possono produrre un effetto di tenuta con solo una piccola forza di pre-serraggio. A causa del suo spessore o della scarsa durezza, la guarnizione viene quindi facilmente schiacciata quando è sotto pressione interna.
I fogli di gomma vengono utilizzati in solventi organici come benzene, chetone, etere, ecc. che potrebbero causare guasti alla tenuta a causa di rigonfiamento, aumento di peso, rammollimento e appiccicosità. In generale non può essere utilizzato se il livello di rigonfiamento è superiore al 30%.
I tamponi in gomma sono preferibili in situazioni di vuoto e bassa pressione (in particolare al di sotto di 0,6 MPa). La sostanza gommosa è densa e parzialmente permeabile all'aria. Per i contenitori sottovuoto, ad esempio, la gomma al fluoro funziona meglio come guarnizione di tenuta poiché il livello di vuoto può arrivare fino a 1,310-7Pa. Il tampone in gomma deve essere cotto e pompato prima dell'uso nell'intervallo di vuoto compreso tra 10-1 e 10-7Pa.
Sebbene al materiale della guarnizione siano stati aggiunti gomma e vari riempitivi, il problema principale è che non riesce ancora a sigillare completamente i minuscoli pori presenti e c'è un piccolo grado di penetrazione anche se il prezzo è inferiore rispetto ad altre guarnizioni ed è semplice da usare. Pertanto, anche se la pressione e la temperatura non sono eccessive, non può essere utilizzato in mezzi altamente contaminanti. A causa della carbonizzazione della gomma e dei riempitivi quando utilizzati in un mezzo oleoso ad alta temperatura, solitamente verso la fine dell'utilizzo, la resistenza diminuisce, il materiale si allenta e si verifica la penetrazione nell'interfaccia e all'interno della guarnizione, con conseguente coking e fumo.Inoltre, alle alte temperature, il foglio di gomma di amianto aderisce facilmente alla superficie di tenuta della flangia, il che complica il processo di sostituzione della guarnizione.
La ritenzione di resistenza del materiale della guarnizione determina la pressione della guarnizione in vari mezzi in condizioni di riscaldamento. I materiali contenenti fibre di amianto contengono sia acqua di cristallizzazione che acqua di adsorbimento. Oltre i 500°C l'acqua di cristallizzazione inizia a precipitare e la forza diminuisce. A 110°C, due terzi dell'acqua adsorbita tra le fibre sono precipitate e la resistenza alla trazione delle fibre è diminuita di circa il 10%. A 368°C tutta l'acqua adsorbita è precipitata e la resistenza alla trazione della fibra è diminuita di circa il 20%.
Anche la resistenza del foglio di gomma di amianto è significativamente influenzata dal mezzo. Ad esempio, la resistenza alla trazione trasversale del foglio di gomma di amianto n. 400 resistente all'olio varia dell'80% tra l'olio lubrificante e il carburante per aerei, poiché il rigonfiamento della gomma nel foglio da parte della benzina per aerei è più grave di quello degli aerei olio lubrificante. Alla luce delle considerazioni di cui sopra, gli intervalli di temperatura e pressione di esercizio sicuri per la lastra in gomma di amianto domestica XB450 vanno da 250 °C a 300 °C e 3 3,5 MPa; la temperatura massima per la lastra in gomma di amianto resistente all'olio n. 400 è di 350 °C.
Ioni cloruro e zolfo sono presenti nel foglio di gomma di amianto. Le flange metalliche possono costruire rapidamente una batteria anticorrosione dopo aver assorbito l'acqua. In particolare, il foglio di gomma di amianto resistente all'olio ha un contenuto di zolfo che è molte volte superiore rispetto al normale foglio di gomma di amianto, rendendolo inadatto all'uso in mezzi non oleosi. In ambienti contenenti olio e solventi, la guarnizione si gonfia, ma fino a un certo punto ciò non ha alcun impatto sulla capacità di tenuta. Ad esempio, un test di immersione di 24 ore nel carburante per aerei a temperatura ambiente viene eseguito su un foglio di gomma di amianto n. 400 resistente all'olio ed è obbligatorio che l'aumento di peso causato dall'assorbimento di olio non sia superiore al 15%.
Orario di pubblicazione: 20 aprile 2023
