La gomma naturale resiste a diversi agenti, tra cui acqua dolce, acqua salata, aria, gas inerti, alcali e soluzioni saline; tuttavia, l'olio minerale e i solventi non polari la danneggiano. Offre prestazioni eccezionali a basse temperature e ha una temperatura di utilizzo a lungo termine non superiore a 90 °C. Rimane funzionale a -60 °C. Si veda l'esempio precedente.
I composti del petrolio, inclusi olio combustibile, olio lubrificante e petrolio greggio, sono adatti per la gomma nitrilica. L'intervallo di temperatura per l'uso a lungo termine è di 120 °C, 150 °C in olio caldo e da -10 °C a -20 °C a basse temperature.
Acqua di mare, acidi deboli, alcali deboli, soluzioni saline, eccellente resistenza all'invecchiamento da ossigeno e ozono, resistenza agli oli inferiore alla gomma nitrilica ma superiore ad altre gomme generiche, temperature di utilizzo a lungo termine inferiori a 90 °C, temperature massime di utilizzo non superiori a 130 °C e basse temperature comprese tra -30 e 50 °C: tutti questi elementi sono adatti alla gomma cloroprenica.
La gomma fluorurata vienein varie forme, tutte dotate di buona resistenza ad acidi, ossidazione, oli e solventi. La temperatura di utilizzo a lungo termine è inferiore a 200 °C e può essere utilizzato praticamente con tutti i mezzi acidi, nonché con alcuni oli e solventi.
Il foglio di gomma viene utilizzato principalmente come guarnizione per flange di condotte o per tombini e pozzetti di ispezione, spesso demoliti, e la pressione non supera 1.568 MPa. Le guarnizioni in gomma sono le più morbide e aderiscono meglio tra tutti i tipi di guarnizioni, e possono produrre un effetto sigillante anche con una minima forza di pre-serraggio. A causa del suo spessore o della sua scarsa durezza, la guarnizione tende quindi a fuoriuscire facilmente quando sottoposta a pressione interna.
I fogli di gomma vengono utilizzati in solventi organici come benzene, chetoni, eteri, ecc., che potrebbero causare il cedimento della guarnizione a causa di rigonfiamento, aumento di peso, rammollimento e appiccicosità. In generale, non possono essere utilizzati se il livello di rigonfiamento è superiore al 30%.
I cuscinetti in gomma sono preferibili in situazioni di vuoto e bassa pressione (in particolare al di sotto di 0,6 MPa). La gomma è un materiale denso e leggermente permeabile all'aria. Per i contenitori sottovuoto, ad esempio, la gomma fluorurata è la soluzione migliore come guarnizione di tenuta, poiché il livello di vuoto può raggiungere valori fino a 1,310⁻⁷ Pa. Il cuscinetto in gomma deve essere cotto e pressurizzato prima dell'uso in un intervallo di vuoto compreso tra 10⁻¹ e 10⁻⁷ Pa.
Foglio di gomma contenente amianto
Sebbene al materiale della guarnizione siano stati aggiunti gomma e vari riempitivi, il problema principale è che non riesce comunque a sigillare completamente i piccoli pori presenti, e presenta un grado di penetrazione limitato, nonostante il prezzo inferiore rispetto ad altre guarnizioni e la sua semplicità d'uso. Pertanto, anche in presenza di pressioni e temperature non eccessive, non può essere utilizzata in fluidi altamente contaminanti. A causa della carbonizzazione della gomma e dei riempitivi quando utilizzata in alcuni fluidi oleosi ad alta temperatura, solitamente verso la fine del suo ciclo di vita, la resistenza diminuisce, il materiale si allenta e si verificano infiltrazioni all'interfaccia e all'interno della guarnizione, con conseguente formazione di depositi carboniosi e fumo. Inoltre, ad alte temperature, il foglio di gomma contenente amianto tende ad aderire alla superficie di tenuta della flangia, complicando la sostituzione della guarnizione.
La capacità di mantenimento della resistenza del materiale della guarnizione determina la pressione esercitata dalla guarnizione stessa in diversi fluidi ad alte temperature. I materiali contenenti fibre di amianto contengono sia acqua di cristallizzazione che acqua di adsorbimento. Oltre i 500 °C, l'acqua di cristallizzazione inizia a precipitare e la resistenza diminuisce. A 110 °C, due terzi dell'acqua adsorbita tra le fibre sono precipitati e la resistenza alla trazione delle fibre si è ridotta di circa il 10%. A 368 °C, tutta l'acqua adsorbita è precipitata e la resistenza alla trazione delle fibre si è ridotta di circa il 20%.
Anche la resistenza delle lastre di gomma amianto è significativamente influenzata dal mezzo di utilizzo. Ad esempio, la resistenza alla trazione trasversale delle lastre di gomma amianto resistenti agli oli n. 400 varia dell'80% tra olio lubrificante per aviazione e carburante per aviazione, poiché il rigonfiamento della gomma nella lastra a contatto con la benzina per aviazione è più accentuato rispetto a quello causato dall'olio lubrificante per aeromobili. Alla luce delle considerazioni di cui sopra, gli intervalli di temperatura e pressione di esercizio sicuri per le lastre di gomma amianto XB450 di produzione nazionale sono rispettivamente da 250 °C a 300 °C e 3,5 MPa; la temperatura massima per le lastre di gomma amianto resistenti agli oli n. 400 è di 350 °C.
Nelle lastre di gomma amianto sono presenti ioni cloruro e zolfo. Le flange metalliche possono rapidamente formare una batteria di corrosione dopo aver assorbito acqua. In particolare, le lastre di gomma amianto resistenti agli oli hanno un contenuto di zolfo diverse volte superiore rispetto alle lastre di gomma amianto standard, il che le rende inadatte all'uso in fluidi non oleosi. In presenza di oli e solventi, la guarnizione si gonfia, ma entro certi limiti, ciò non ha praticamente alcun impatto sulla capacità di tenuta. Ad esempio, un test di immersione di 24 ore in carburante per aviazione a temperatura ambiente viene eseguito su una lastra di gomma amianto resistente agli oli n. 400, e si stabilisce che l'aumento di peso causato dall'assorbimento di olio non deve superare il 15%.
Data di pubblicazione: 20 aprile 2023
